Реверс т 25

Реверс т 25

Ремонт коробки передач трактора т 25 , изношенный реверс , ремонт реверса Подпишись на мой канал Поделись видео с друзьями Поставить Лайк и оставить комментарий Посмотри больше моих видеороликов Универсальные приспособления !!! Крутая самоделка Сделай и себе это нужное и простое приспособление простая и полезная самоделка ! Универсальные самозажимные клещи , которые пригодятся каждому самоделка !Которая вам точно пригодится , инструмент в помощь сварщику можно сделать из сломанных ключей ! самодельный инструмент который пригодится каждому самоделка которая вам точно пригодится! Сделай себе это простое приспособления самоделка! Универсальный ключ который который откручивает все ! DIY простой самодельный инструмент который пригодится каждому, попробуй и себе такой сделать инструмент который покорил интернет !

Самый простой хомутатель , своими руками на наш канал и вместе с нами вы сможете экспериментировать, узнавать что-то новое и интересное. Учитесь на наших ошибках, а не на своих! Сельское хозяйство, дача, ремонт, техника, животные, вообщем будет интересно! #Фермерство #Сад #Огород #Дача #ТракторТ25 #ТракторТ40 #Animals #Dogs #Village #LifeInTheVillage #РемонтКоробкиПередачТрактораТ25 #ИзношенныйРеверс #РемонтРеверса #Equipment #Machine #Smart #Трактор #ВладимирецТ25 #25 #Владимирец #Втз #ВылетаютПередачи #РычагРеверса #ЗастучалаКоробкаТ25 #Хтз25 #РемонтРеверсаКппТ25 #ВыбиваютПередачи #РычагПереключенияПередач #Испытание #КакСделатьСамом #Vladimirec #РемонтКоробки #ТракторИРемонт #ПокупакаТ25 #ВспашкаЗемли #Кпп

Social comments Cackle

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

 

 

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАКТОРА Т-25

 

 

 

 Механизм реверса главной передачи трактора Т-25

 

Коническая шестерня первичного вала главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомыми коническими шестернями механизма реверса 12 (рис. 54), установленного в средней части промежуточного вала главной передачи.

Механизм реверса показан на рис. 55. Он состоит из двух ведомых конических шестерен 1 и 7, зубчатой втулки 6, зубчатой муфты 5, упорных и регулировочных шайб.

 

Коническая шестерня реверса состоит из венца и ступицы, соединенных при помощи сварки и обработанных в сборе. Ступица шестерни имеет зубчатый венец, который соединяется подвижной зубчатой муфтой 5 с зубчатой втулкой 6 при включении шестерен реверса.

В ступицы конических шестерен реверса запрессованы бронзовые втулки 4.

Зубчатая втулка 6 сидит на шлицах промежуточного вала 3 в его средней части. На шлифованных цилиндрических поверхностях зубчатой втулки свободно вращаются конические шестерни. От осевых перемещений механизм реверса зафиксирован упорными шайбами 2,8 и 10. Правая упорная шайба 2 на шлицах упирается в бурт промежуточного вала. Эта шайба воспринимает осевые усилия, возникающие при работе механизма реверса на прямом ходу.
Осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса на заднем ходу, воспринимают шайбы 8 и 10. Наружная шайба
10 надета на шлицы промежуточного вала и повернута в его кольцевой канавке на угол 30° так, что шлицевые выступы отверстия шайбы стоят против шлиц промежуточного вала. От проворачивания наружную шайбу удерживают усики замковой шайбы 11, отогнутые в пазы наружной шайбы. Замковая 11 и упорная 8 шайбы надеты на шлицы промежуточного вала. Между шайбами могут быть установлены стальные прокладки 9 толщиной 0,5 и 0,2 мм, при помощи которых регулируют осевой разбег механизма реверса.

Муфта 5 выполнена с внутренними зубьями и в нейтральном положении реверса расположена на цилиндрическом венце зубчатой втулки. В кольцевую канавку муфты 5 входит вилка переключения реверса, при помощи которой перемещают муфту по зубьям втулки. Перемещением зубчатой муфты вправо или влево соединяют венец втулки с зубчатым венцом правой или левой конической шестерни реверса. При этом вращение от первичного вала передается на включенную шестерню и далее через зубчатую муфту на втулку и промежуточный вал. Невключенная коническая шестерня в это время вращается свободно в противоположном направлении. При перемещении зубчатой муфты вправо промежуточный вал вращается вместе с правой конической шестерней реверса и трактор движется вперед, при перемещении зубчатой муфты влево трактор движется назад. В нейтральном положении зубчатой муфты обе конические шестерни вращаются свободно и вращение на промежуточный вал не передается.
Штифты 12 ограничивают перемещения зубчатой муфты.
На шлицах промежуточного вала 14 (см. рис. 54) справа от механизма реверса расположена подвижная шестерня 2 второй/четвертой передачи (в числителе указан номер передачи при работе на замедленном ряду, в знаменателе — при работе на ускоренном ряду).

Слева от механизма реверса помещена двойная подвижная шестерня 13 первой/третьей и пятой/шестой передач. Подвижные шестерни имеют кольцевые канавки для вилок переключения передач.

Промежуточный вал 14 установлен в корпусе главной передачи на двух радиальных шариковых подшипниках. Все осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса, воспринимает правый установочный

подшипник 47. Внутреннее кольцо подшипника сидит на втулке 43 с буртиком для упора подшипника и вместе со втулкой неподвижно зажато на валу корончатой гайкой — через проставочную втулку 44 и распорную втулку 46.

Наружное кольцо подшипника зажато между кольцевым буртом стакана 48, размещенного в боковой расточке корпуса, и буртиком гнезда 42 сальников. Гнездо сальников вместе со стаканом подшипника прикреплено к корпусу главной передачи четырьмя болтами.

 

 

Наружное кольцо подшипника 15 левой опоры поставлено в расточку корпуса главной передачи, а внутреннее — напрессовано на шейку промежуточного вала до упора в бурт и закреплено стопорным кольцом 16.

Под фланцем стакана 48 помещены регулировочные прокладки 49, при помощи которых перемещают промежуточный вал в осевом направлении для получения одинакового зазора между зубьями в зацеплении конических шестерен механизма реверса с конической шестерней первичного вала. Регулировочные металлические прокладки выпускают толщиной 0,2; 0,5 и 1 мм, они выполнены из двух половинок, в стыке между ними установлены войлочные пробки. При установке прокладок пеобходимо следить, чтобы толщина набора прокладок с обеих сторон была одинаковой. При разной толщине набора возможен перекос стакана и выход из строя подшипника.

Правый конец промежуточного вала оканчивается шлицами для приводного шкива при работе со стационарными машинами. Завод отгружает трактор без шкива, конец промежуточного вала закрыт защитным колпаком 45, прикрепленным болтами к гнезду сальников.

С промежуточного вала вращение передается на главный вал 23, вращающийся в расточках корпуса главной передачи, параллельно промежуточному валу (в двух радиальных шариковых подшипниках).

В средней части главного вала установлена на шлицах главного вала подвижная шестерня 22 удвоителя. Справа от подвижной шестерни расположена шестерня 37 постоянного зацепления с внутренними и наружными зубьями и ведомая шестерня 36 второй (четвертой) передачи.

Шестерня 37 свободно вращается на втулке 40. Бурт втулки и обойма 38 ограничивают осевые перемещения шестерни. Втулка 40 установлена на шлицах главного вала и зафиксирована от осевых перемещений при помощи шарика, размещенного в лунке вала и отверстии втулки и перекрытого обоймой 38. Втулка с шариком, обойма 35, ступица шестерни 36 и внутреннее кольцо правого подшипника 41 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой. Наружное кольцо правого подшипника сидит в расточке корпуса главной передачи. Снаружи правый конец главного вала закрыт штампованной крышкой 39.

Слева от подвижной шестерни удвоителя находятся шестерня 21 пятой (шестой) и шестерня 17 первой (третьей) передач.

Шестерня 21 надета на шлицы главного вала и зафиксирована от осевых перемещений шариком, размещенным в лунке вала и цилиндрическом отверстии в ступице шестерни и перекрытым обоймой 20. Шестерня с шариком, обойма и внутреннее кольцо левого подшипника 18 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой.

Левый установочный подшипник 18 удерживает главный вал от осевых перемещений. В кольцевой канавке наружного кольца этого подшипника смонтировано разрезное пружинное стопорное кольцо. Крышка 19, закрывающая левые подшипники промежуточного и главного валов, имеет проточку и зажимает стопорное кольцо между крышкой и корпусом главной передачи, удерживая подшипник, а следовательно, и главный вал от осевых перемещений.

Между ступицами шестерен 17 и 36 и торцами обойм 20 и 38 проложены регулировочные шайбы, при помощи которых можно изменять положение шестерен на валу, обеспечивая расположение в одной плоскости торцов включенных ведущих подвижных шестерен промежуточного вала и соответствующих ведомых шестерен главного вала.

 

С главного вала вращение передается на корпус 26 дифференциала. Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, который передает вращение на ведущие колеса трактора и дает им возможность вращаться с неодинаковыми оборотами при постоянных оборотах корпуса дифференциала.

 

 

 

Рис. 55. Механизм реверса:
1 — коническая шестерня переднего хода; » — правая упорная шайба; 3 — промежуточный вал; 4 — втулка; 5 — зубчатая муфта переключения реверса; 6 — зубчатая втулка; 7 — коническая шестерня заднего хода; 8 — внутренняя упорная шайба; 9 — регулировочные прокладки; 10 — наружная упорная шайба;
11 — замковая шайба; 12 — ограничительный штифт.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

 

 

<

Механизм реверса трактора Т-25 – это зубчатые втулка и муфта, конические ведомые шестеренки (две штуки) и шайбы упора, регулировки.

Коническая шестеренка, в свою очередь, включает венец и ступицу. Они между собой соединены сваркой, а посему, именно в сборе подвергаются обработке. Ступица шестеренки комплектуется зубчатым венцом. Последний, посредством зубчатой подвижной муфты, соединяется при включении шестеренок с зубчатой втулкой. Бронзовые втулки вставлены в ступицы конических шестеренок.

На шлицы верхнего сегмента промежуточного вала насажена зубчатая втулка. На ее поверхностях (цилиндрических, отшлифованных) свободно вращаются конические шестеренки. Механизм реверса трактора Т-25 защищают от смещений по оси специальные упорные шайбы. Так, к примеру, в борт промежуточного вала упирается правая шайба (оно принимает те осевые силы, которые возникают при работе на прямом ходу реверса) на шлицах.

Шайбы (и наружная, и внутренняя) на себя принимают те усилия, которые возникают при работе на заднем ходу реверса. Первая находится на шлицах вала (промежуточного), а если быть более точными, то она располагается под углом в 30 градусов в его кольцевой канаве. За счет этого, выступы шайбового отверстия находятся как раз напротив шлиц вала (промежуточного). От проворачивая эту шайбу удерживает другая – замковая. Замковая, а также упорная шайбы зафиксированы на шлицах вала (промежуточного). Между ними можно установить прокладки из стали толщиной от 0,2 до 0,5 миллиметров. Такие прокладки будут регулировать разбег по оси механизма реверса.

Механизм реверса трактора Т-25 (Схема)

Приведенная схема включает в себя:

  • втулку (4);
  • замковую шайбу (11);
  • зубчатую втулку (6);
  • промежуточный вал (3);
  • упорную правую шайбу (2);
  • ограничительный штифт (12);
  • регулировочные прокладки (9);
  • упорную наружную шайбу (10);
  • упорную внутреннюю шайбу (8);
  • шестеренку (коническую) заднего хода (7);
  • муфту (зубчатую) переключения реверса (5);
  • шестеренку (коническую) переднего хода (1).

Муфта изготавливается с наличием специальных внутренних зубцов. На венце втулки (зубчатой) она находится тогда, когда реверс занимает нейтральное положение. Вилка переключения вставляется в кольцевую канаву муфты. Она предназначена для того, чтобы обеспечивать перемещение по зубьям втулки муфты. Венец втулки соединяется с зубчатым венцом конической левой (правой) шестеренки за счет перемещения влево (вправо).

Тогда от первичного вала вращение подается включенной шестерне, а потом, черед зубчатую муфту, оно переходит на промежуточный вал, втулку.

Коническая шестеренка, которая в это время остается незадействованной, вращается абсолютно свободно в обратном направлении. Если зубчатую муфту подвинуть вправо, то вал (промежуточный) будет вращаться вместе с конической правой шестеренкой и Т-25 начнет свое движение вперед. Чтобы добиться движения трактора назад, муфту нужно будет передвинуть влево. Конические шестеренки прекращают передавать вращение на вал (промежуточный) тогда, когда муфта принимает нейтральное положение. От незапланированного перемещения муфта защищается фиксированием штифтами.

Коробка передач
В коробке передач трактора Т-25А регулируют положение ведущей конической шестерни реверса, зацепление конических шестерен реверса и осевой зазор механизма реверса, зацепление конических шестерен дополнительной передачи, совпадение торцов зубьев ведомых и ведущих шестерен во включенном состоянии, механизм блокировки включения передач.

Положение ведущей конической шестерни реверса определяется расстоянием от торца заднего подшипника первичного вала до оси промежуточного вала, равным 76,5 — 77 мм, и обеспечивается изменением толщины прокладок.

При увеличении бокового зазора между зубьями конических шестерен механизма реверса повышается шум работы шестерен, сопровождаемый звонкими металлическими ударами. Для регулировки зацепления шестерен реверса необходимо очистить трактор от пыли и грязи, слить масло из корпуса и промыть его чистым дизельным топливом. Затем снимают рулевую колонку с электропроводкой и верхнюю крышку корпуса, вынимают вилки и валики переключения передач.

Замеряют осевой зазор механизма реверса на промежуточном валу двумя щупами, вставленными с диаметрально противоположных сторон между шлифованной поверхностью левой конической шестерни и упорной шайбой. Для этого весь механизм реверса сдвигают в противоположную сторону. Нормальный осевой зазор должен быть в пределах 0,2 — 0,4 мм; если зазор превышает 0,8 мм, то нужно отрегулировать его прокладками.

Зазор в зацеплении шестерен реверса и полноту зацепления зубьев проверяют и при необходимости регулируют после установки промежуточного вала и механизма реверса на место. Боковой зазор между зубьями шестерен на первичном валу и шестернями механизма реверса (правой и левой) должен быть одинаков с обеих сторон и находиться в пределах 0,2 — 0,4 мм. Регулировка осуществляется подбором по толщине прокладок 2 и 5, устанавливаемых под стаканом переднего подшипника первичного вала и под стаканом правого подшипника промежуточного вала.

Регулировка зацепления конической пары шестерен дополнительной передачи осуществляется изменением прокладок, устанавливаемых под стаканом переднего подшипника ведущего вала дополнительной передачи и под стаканом наружного подшипника ведомого вала дополнительной передачи. При регулировании зацепления подбирают прокладки обоих комплектов по толщине так, чтобы получить нужный зазор и полноту зацепления.

Механизм блокировки включения передач позволяет переключать передачи только при полностью выключенном сцеплении. При нарушении нормальной работы (затрудненное переключение передач) необходимо отрегулировать тяги, соединяющей валик блокировки с валиком педали сцепления. Для этого отворачивают на 1 2 оборота контргайку вилки, навернутой на тягу, палец вилки расшплинтовывают, вилку отводят в сторону, а затем поворачивают в ту или иную сторону до получения нужной длины тяги. Затем вилка ставится на место, палец вилки зашплинтовывается, а валик затягивается контргайкой.

Тракторы Т-40М и Т-40АМ. Для регулировки механизма блокировки переключения передач устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения передач, отпускают педаль, т. е. включают сцепление. Расшплинтовав палец вилки, снимают ее с рычага блокировки.

Затем перемещают его в крайнее заднее положение, что соответствует включенному положению сцепления. Перемещая вилку по резьбе, подбирают длину тяги такой, чтобы при крайнем заднем положении рычага соединить тягу. После регулировки зашплинтовывают палец вилки.

В процессе работы необходимо проверять боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи переднего ведущего моста тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ.

При увеличении шума следует проверить осевой люфт ведущей шестерни или зазор в зацеплении (боковой зазор допускается до 2 мм). Заменяют шестерни комплектно, т. е. обе одновременно.

Для удержания смазки в игольчатых подшипниках карданов и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды на цапфах крестовины установлены уплотнения и защитный кожух.

Шестерни и подшипники раздаточной коробки смазываются из общей масляной ванны трансмиссии.

В процессе работы (после окончания полевых работ) нужно проверить осевой люфт вилки ведущей шестерни конечной передачи переднего ведущего моста.

Если люфт превышает 0,3 мм, следует отрегулировать зазор в конических подшипниках, удалив из под крышки регулировочные прокладки. При больших износах шестерен конечной передачи с одной стороны зуба рекомендуется переставить конечные передачи с правой стороны на левую и наоборот.

Основные показатели и регулировочные параметры сборочных единиц трансмиссии рассматриваемых тракторов приведены в таблице 12.

Таблица 12

Основные показатели и регулировочные параметры сборочных единиц трансмиссии тракторов

Параметр Трактор
Т-25А Т-40М, Т-40АМ
Сцепление:
Тип Постоянно замкнутое Постоянно замкнутое, двухпоточное
Количество нажимных пружин 12 12
Свободный ход педали, мм 30 – 40 35 – 40
Зазор между отжимными рычагами и нажимным подшипником, мм 2,0 — 3,0 3,3 — 4,0
Коробка передач:
Расположение валов поперечное поперечное
Количество передач переднего хода 6+2 6+1
Количество передач заднего хода 6 6+1
Допустимый зазор (регулируемый) в зубьях шестерен, мм 1,5 1,5
Центральная передача:
тип цилиндрическая, прямозубая
Передаточное число 3,47 3,53
Конечная передача: тип цилиндрическая
Передаточное число 4,75 6,17
Зазор в регулируемых подшипниках (допускаемый), мм 0,5

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *